J'ai installé une mise à niveau majeure de Junkyard sur ma BMW 128i

Nov 26, 2023

Un peu d'ingéniosité peut faire beaucoup de bien, et pour peu d'argent.

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Bien avant d'acheter ma BMW 128i 2011, j'avais entendu parler d'une modification d'usine appelée collecteur d'admission à trois étages. Il s'agit probablement de la modification dont on parle le plus parmi ceux qui portent fièrement une voiture équipée du N52 de 2007 à 2013, elle est minutieusement documentée et extrêmement populaire. Cela peut également être réalisé à très bas prix. Genre, moins de 300 $ bon marché. Voici comment j'ai effectué cette modification relativement simple et directe sur ma propre voiture, et pourquoi c'est un incontournable absolu pour toute personne se trouvant dans une situation similaire.

Toutes les BMW vendues aux États-Unis avec un badge se terminant par 30i (330i, 530i, 630i, etc.) entre 2006 et 2011 étaient équipées du collecteur d'admission à trois étages (TSIM) de la marque bavaroise, qui utilise deux DISA (DIfferenzierte Sauganlage, ou différentiel). Air Intake en anglais) pour diriger l'air de différentes manières afin de produire plus de puissance. Les BMW équipées du N51 l'ont fait aussi et n'ont besoin que d'une mise au point pour libérer leur potentiel. Sorti de l'usine, le coupé E82 deux portes 128i développait 230 chevaux à la manivelle, tandis que la E87 130i à hayon cinq portes, qui n'a jamais été vendue ici, en produisait environ 260. Le 330i du marché américain en a fabriqué 252 en usine – je me tromperai probablement davantage du côté de ce chiffre. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’un grand pas en avant pour faire quelque chose d’aussi simple que de modifier l’induction à air non forcé.

Fait intéressant, le moteur de ma BMW est sans DISA, bien qu'il possède déjà certains des composants nécessaires pour les installer et profiter de leurs avantages.

Quand j'en dis quelques-uns, c'est vraiment fou que BMW ait bouché les connecteurs des DISA sur le côté de mon collecteur d'admission, prêts à être retirés et branchés dans leurs maisons DISA respectives. Tout ce dont j'avais besoin était le bon collecteur et deux DISA pour le faire.

Les voitures équipées du TSIM ne manquent jamais dans les casses du sud de la Californie, et une visite un matin en a rapporté deux en très bon état pour seulement 42 $ après taxes chacune. J'ai retiré les anciens DISA et j'ai fait un bon nettoyage en profondeur de leurs maisons, et après en avoir rapidement vendu un sur eBay pour 109 $ après frais et frais d'expédition, j'avais 25 $ dans le noir.

De plus, malgré la garantie d'être couvert de crasse et de boue sous le chaud soleil de Californie, je suis toujours ravi de m'éloigner de l'écran de l'ordinateur pour une séance de casse amusante et thérapeutique. J'ai presque envie d'y retourner juste pour voir s'il y a autre chose à tirer des voitures X28i et X30i.

J'ai ensuite acheté un nouveau tuyau de reniflard de carter, un nouveau matériel de montage, des joints de collecteur d'admission et un gros DISA. J'ai décidé d'utiliser l'un des petits DISA sortis de l'un des TSIM de la casse, car il semblait en bon état. Tout cela a coûté un peu plus de 264 $ après taxes, ce qui fait que le total de mes pièces et matériaux coûte 239 $. Pas mal! J'achèterai probablement un nouveau petit DISA pour l'avoir sous la main au cas où l'ancien s'userait tôt ou tard, et si le gros tombe en panne, il bénéficie de la célèbre garantie du FCP Euro.

Après avoir regardé cette vidéo plusieurs fois, j'ai finalement trouvé le courage d'avoir un week-end libre et j'ai plongé dedans. J'ai déjà une bonne idée du type d'outils nécessaires après avoir extrait les deux exemples de casse, et c'est une collection étonnamment petite. de quelques petites douilles et embouts Torx courants.

La partie la plus difficile du travail a été de retirer le capot infernal de la BMW sans casser aucun clip ni aucune attache, et vous l'aurez deviné, j'en ai cassé quelques-uns. J'ai ensuite déplacé le câble du point de saut positif (après avoir débranché le câble négatif de la batterie elle-même), le faisceau de câblage (via un cordon élastique), le capot moteur et le réservoir de direction assistée, j'ai retiré tout le système d'admission et le corps de papillon. , et j'ai débranché tous les connecteurs qui gênaient.

Retirer l'ancien tuyau de ventilation du carter (CCV) était une tâche insensée étant donné que j'en avais un nouveau sous la main - je méprise absolument la décision de BMW d'utiliser ici des connecteurs presque impossibles à déconnecter, à presser et à tirer. Je l'ai cassé avec un tournevis à tête plate et j'ai continué à libérer la boîte de jonction du bas du collecteur, ce qui était peut-être la deuxième tâche la plus difficile car elle vit dans des espaces très restreints.