Harley-Davidson 2023

Jun 19, 2023

La gamme CVO de Harley-Davidson a toujours été destinée aux plus grands fans de l'entreprise, aux pilotes qui veulent le meilleur disponible pour une année modèle donnée et sont prêts à payer un supplément pour l'obtenir. En règle générale, la gamme CVO est livrée avec une peinture et des accessoires exclusifs ainsi que d'autres améliorations de choix comme un système audio haut de gamme. Pour le groupe motopropulseur, Harley offre historiquement au CVO les plus grandes unités de production disponibles, qui commenceront généralement à devenir standard une année modèle ou deux. Bien sûr, cela signifie que le prochain CVO aura besoin d’un moteur encore plus gros. Faire mousser, rincer, répéter. Eh bien, cette année, en plus d'augmenter la cylindrée jusqu'à 121 cu. po à partir des désormais dérisoires 117 cu. Au cours de l'année précédente, d'autres changements énormes ont été mélangés, donnant un aperçu avancé de ce que nous prévoyons que sera la majeure partie des Milwaukee-Eights dans un avenir pas si lointain. Si le fait que les modèles Harley-Davidson Road Glide CVO et Street Glide CVO 2023 soient tous deux équipés de ce nouveau moulin ne suffisait pas, il existe une pléthore d'autres changements apportés aux motos. Alors, commençons.

Le service Custom Vehicle Operations (CVO) de Harley-Davidson fournit généralement à ses pilotes les plus dévoués des matériaux exclusifs et des premiers aperçus de nouvelles fonctionnalités. Pour 2023, les CVO Road Glide et Street Glide donnent une boule de cristal sur la direction que prendra l'entreprise, du style à la maniabilité en passant par les perspectives de performances, et c'est impressionnant.

Note de l'éditeur : 87,5 %

Moteur

19/20

Suspension

14/15

Transmission

8,5/10

Freins

8,5/10

Instruments

4.5/5

Ergonomie

8,5/10

Apparence

9,5/10

Désirabilité

9/10

Valeur

6/10

Quand j'ai vu le Milwaukee-Eight pour la première fois fin 2016, je savais que Harley avait de grands projets en réserve pour le moteur, mais je ne m'attendais pas aux changements annoncés pour 2023. Même si certaines personnes peuvent être attirées par le 121 cu . en cylindrée et l'augmentation de la puissance et du couple qu'elle procure, la grande nouveauté réside dans les trois lettres. Le calage variable des soupapes (VVT) rend un service important au M8 en élargissant la plage de puissance. Le VVT ​​avance et retarde le calage des cames à l'infini sur une plage de 20° de rotation de l'arbre à cames. L'ECU utilise cette plage non seulement pour améliorer la gestion du couple, mais également pour améliorer l'économie de carburant par rapport au même moteur avec calage statique des soupapes. Selon Motor Company, cette efficacité peut représenter une amélioration de l'autonomie allant jusqu'à 3 à 5 %. (Ce n’est pas que vous ou moi parviendrons jamais à atteindre ce « cycle de conduite standard ». Nous serons trop occupés à exploiter la bande de puissance plus large.)

Présentation technique des moteurs Harley-Davidson Milwaukee-Eight 2017

L'arbre à cames dont le calage varie à l'infini est d'une variété de performances plus élevées. Le profil offre une levée plus élevée et une durée de vie plus longue aux soupapes pour, oui, une puissance et un couple accrus. Pour répondre à ces nouvelles spécifications, le système de soupapes utilise des poussoirs de grande capacité et des ressorts de soupape plus robustes pour garantir la durabilité sous la charge accrue.

Ces soupapes à levée plus élevée contrôlent le flux de gaz dans une chambre de combustion remodelée. Les sièges de soupape à profil bas se combinent à la nouvelle forme de la chambre de combustion pour former une bande d'écrasement améliorée pour une consommation de carburant plus propre et plus puissante. Les ports d'admission ovales aidés par un nouveau collecteur d'admission profilé en aluminium, qui offre un chemin plus direct depuis le corps de papillon de 58 mm (au lieu de 55 mm), contribuent à cette performance de combustion accrue. Enfin, les combattants sont compressés à un rapport de 11,4:1 (contre 10,2:1 dans le moteur Milwaukee-Eight 117 2022) avant de sortir du ring via un silencieux dont le diamètre a augmenté à 4,5 pouces par rapport aux 4,0 pouces précédents.

L'augmentation de la compression a été favorisée, entre autres facteurs, par une meilleure détection des cognements et par le nouveau refroidissement de la culasse du Milwaukee-Eight. Tout d’abord, de nouveaux canaux permettant au liquide de refroidissement de circuler autour de la zone de la soupape d’échappement ont été créés, et le trajet du liquide de refroidissement a été complètement repensé. Un moteur électrique fait désormais circuler le liquide de refroidissement en premier dans la culasse arrière, concentrant l'effet de refroidissement sur le pot le plus chaud (en raison du débit d'air réduit) et ayant le plus d'effet sur le confort du pilote (en raison de sa proximité). Ensuite, le liquide de refroidissement va à la culasse avant avant de se diriger vers le radiateur qui est niché en bas à l'avant du moteur. Auparavant, le chemin du liquide de refroidissement se divisait et se dirigeait vers les cylindres en parallèle plutôt qu'en séquence. Enfin, le ventilateur du radiateur dirige le flux de chaleur sous le moteur pour contribuer au confort du pilote.