Essai du Ford Ranger Raptor 2023

Jul 02, 2023

Par Ben McKimm - CritiquePublié : 30 août 2023

Partagez ceci sur

Envoyez ceci par

Lorsque vous voyez le mot « Raptor » apposé sur le côté d'un Ford Ranger, vous savez que c'est quelque chose de spécial. Les passages de roues évasés, la position agressive et les gros pneus tout-terrain lui confèrent un look robuste inégalé par tout autre véhicule de sa catégorie. Vous vous attendez également à ce qu'il soit tout aussi puissant… et même si la génération précédente du Ford Ranger Raptor était un excellent véhicule de tourisme tout-terrain, elle laissait beaucoup à désirer en termes de puissance.

Après avoir conduit le Raptor de la génération précédente l’année dernière, j’avais envie de plus de puissance. La boîte automatique à 10 vitesses et le moteur diesel bi-turbo coupleux étaient solides, mais je ne pouvais m'empêcher de penser à quel point le Ranger Raptor serait bon avec plus de puissance.

Heureusement, le Ford Raptor de nouvelle génération a répondu à toutes mes prières avec un V6 biturbo de 400 ch et dans cette revue, je testerai le Ranger Raptor (86 790 AUD plus les frais sur route) dans les rues de Sydney et sur le sable. dunes de Newcastle pour prouver la dualité de ce produit halo de Ford Australie.

EN RAPPORT: Prix et spécifications de la Ford Mustang Mach-E pour l'Australie.

Le nouveau Ranger Raptor est propulsé par un moteur essence V6 biturbo de 3,0 litres qui produit des puissances de pointe de292 kW (392 ch) à 5 650 tr/minetCouple de 583 Nm à 3 500 tr/min . Bien que cela soit dérisoire en comparaison avec le F-150 Raptor R outre-mer, le V6 a beaucoup de possibilités par rapport aux autres véhicules à double cabine du marché.

Il transmet la puissance aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique à 10 rapports avec transmission intégrale permanente etpropulse le Ranger Raptor de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes (tel que testé par Performance Drive). Il est intéressant de noter que les vitesses disposent d'une fonction boost par vitesse où chacune est programmée avec son propre profil de boost.

Toute cette puissance a cependant un coût, car le Ford Ranger Raptor consomme du carburant à un rythme effréné. Lors de mes tests, j'ai consommé en moyenne environ 30 litres aux 100 km sur le sable et environ 16 litres de carburant aux 100 km sur le tarmac. Il est puissant, en forme de boîte et pèse autant qu'une maison de ville d'une chambre à Newtown. Rien de tout cela ne contribue à l’économie de carburant.

Ce moteur n'a jamais été connu pour son excellent son, maisle Raptor est doté d'un système d'échappement basé sur le modeque vous pouvez contrôler depuis le volant, ils comprennent :

La plupart du temps, je me suis retrouvé à rouler en mode normal, car le son d'échappement des modèles Sport et Baja est particulièrement bruyant. Ce n'est pas un son génial, mais le fait qu'il produise un quelconque son est un point positif parmi la gamme actuelle de cabines doubles, et lorsque vous l'épinglez sur quelques dunes de sable, le son est correct, comme vous pouvez l'entendre dans la vidéo ci-dessous.

Pour compléter les spécifications du moteur,système anti-retard qui maintient les turbocompresseurs en rotation jusqu'à trois secondes après que vous ayez relâché l'accélérateur. Il permet une accélération plus rapide en sortie de virage ou entre les vitesses, ce qui était particulièrement visible lors du dynamitage sur le sable.

EN RAPPORT: Essai du Ford Everest Platine 2023.

Alors que le Ranger standard de nouvelle génération est excellent en soi, le Raptor ajoute plus de quelques pouces de largeur de voie à sa suspension.

Pour la première fois dans un Ranger, on retrouve un système de transmission intégrale permanente avec une boîte de transfert à deux vitesses à commande électronique sur demande et des différentiels avant et arrière. La traction est en outre améliorée par les pneus BF Goodrich All-Terrain KO2 de 32 pouces montés en usine, enroulés autour d'un choix de deux roues de 17 pouces (dont une verrouillée).

Sous la peau, il y a une solide combinaison de bras de commande supérieurs et inférieurs en aluminium léger, d'une suspension à long débattement et de ressorts hélicoïdaux raffinés à maillons de Watt à l'arrière. Les renforts du montant C, du coffre de chargement et de la roue de secours renforcent la carrosserie et aident le Raptor à mieux faire face aux bosses, tandis que des cadres uniques ont été ajoutés pour le pare-chocs, la tour d'amortisseur et le support d'amortisseur arrière.

Des plaques de protection doublement épaisses tapissent le soubassement pour protéger les composants, notamment le moteur, la boîte de transfert, le radiateur, le système de direction, la traverse avant, le carter moteur et le différentiel avant. Il s'agit toujours d'une excellente police d'assurance tout-terrain, en particulier pour les journalistes hooligans qui aiment tester correctement ces véhicules.